โครงสร้างหลักและหน้าที่ของปั๊มดับเพลิง

ปั๊มดับเพลิงติดยานพาหนะซีรีส์ CB ซึ่งได้รับการพัฒนาโดยอาศัยข้อดีของปั๊มดับเพลิงจากเยอรมนี ออสเตรีย และสหรัฐอเมริกา ได้รับการเพิ่มประสิทธิภาพและนวัตกรรมอย่างครอบคลุม ส่งผลให้มีการเปิดตัวปั๊มดับเพลิงติดยานพาหนะแรงดันต่ำรุ่นใหม่ๆ ได้แก่ CB10/30, CB10/40, CB10/60 และ CB10/80

ปั๊มดับเพลิงสำหรับยานพาหนะแรงดันต่ำซีรีส์ CB มีลักษณะเด่นคือประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม ประสิทธิภาพสูง โครงสร้างกะทัดรัด ออกแบบสวยงาม ใช้งานง่าย และบำรุงรักษาสะดวก นอกจากนี้ ตัวเรือนปั๊มยังใช้การออกแบบใบพัดนำทาง และใบพัดประกอบด้วยแหวนสมดุลและโครงสร้างรูสมดุล ช่วยลดแรงตามแนวแกนและแนวรัศมีได้อย่างมาก จึงเพิ่มความทนทาน มาตรวัดประสิทธิภาพทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐาน GB6245-2006 และผ่านการทดสอบประเภทที่ดำเนินการโดยศูนย์ควบคุมและตรวจสอบคุณภาพอุปกรณ์ดับเพลิงแห่งชาติสำเร็จแล้ว

ปั๊มดับเพลิงแบบติดตั้งบนยานพาหนะแรงดันต่ำรุ่นนี้เป็นผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการอัพเกรดจากปั๊มดับเพลิงในประเทศปัจจุบันในประเทศจีน ซึ่งไม่เพียงแต่เปิดตัวในตลาดภายในประเทศเท่านั้น แต่ยังมีประสิทธิภาพและคุณภาพเทียบเท่าผลิตภัณฑ์จากต่างประเทศที่คล้ายคลึงกันอีกด้วย ถือเป็นตัวเลือกที่เหมาะสำหรับโรงงานดัดแปลงรถดับเพลิง เหมาะสำหรับการดัดแปลงยานพาหนะประเภทต่างๆ เช่น รถบรรทุกน้ำเบา กลาง และหนัก รถดับเพลิงโฟม และรถดับเพลิงฉีดพ่นแรงดันสูง พร้อมกันนี้ยังสามารถนำไปใช้ในชุดปั๊มแบบติดตั้งถาวรได้อีกด้วย เพื่อตอบสนองความต้องการดับเพลิงที่หลากหลายยิ่งขึ้น

1. อัตราสูญญากาศสูงสุดของปั๊มดับเพลิง:

แผนภูมิที่ 1

2. พารามิเตอร์หลักสำหรับปั๊มดับเพลิง

แผนภูมิที่ 2

3. โครงสร้างหลักและฟังก์ชันของเครื่องสูบน้ำดับเพลิง

(1) โครงสร้างหลัก

เครื่องสูบน้ำดับเพลิงแบบติดตั้งบนยานพาหนะรุ่นแรงดันต่ำประกอบด้วยส่วนปั๊มน้ำ ไพรเมอร์น้ำแบบลูกสูบใหม่ กระปุกเกียร์ ท่อระบายน้ำ และท่อทางเข้า

(2) ส่วนประกอบหลักและหน้าที่ของมัน

ก. ส่วนปั๊มน้ำประกอบด้วยตัวเรือนปั๊มแบบใบพัดนำทาง ฝาครอบปั๊ม เพลาปั๊ม ใบพัด และซีลเชิงกล

ปั๊มดับเพลิงติดรถยนต์แรงดันต่ำรุ่นใหม่ใช้ใบพัดนำทางเชิงพื้นที่เพื่อนำทางการไหล ช่วยปรับสมดุลแรงแนวรัศมีบนเพลาปั๊ม ด้านหลังของใบพัดใช้แหวนปรับสมดุลพร้อมรูปรับสมดุล ช่วยปรับสมดุลแรงแนวแกนบนเพลาปั๊ม และปรับปรุงประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของปั๊ม ปลายแรงดันของเพลาปั๊มใช้ซีลเชิงกล ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการปิดผนึกได้อย่างมาก

ข. ส่วนไพรเมอร์น้ำ: ปั๊ม CB10/30, 40 และ 60 ใช้ไพรเมอร์น้ำแบบลูกสูบคู่ปลอดน้ำมันใหม่ประกอบด้วยตัวปั๊มลูกสูบ กลไกนอกรีต ลูกสูบ วาล์วไอดีและไอเสีย อุปกรณ์ปล่อยอัตโนมัติ และคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า ติดตั้งบนกระปุกเกียร์ ปั๊มลูกสูบขับเคลื่อนด้วยสายพานที่เชื่อมต่อกับรอกบนเพลาปั๊มและรอกบนปั๊มลูกสูบ เมื่อไพรเมอร์น้ำทำงาน ลูกสูบจะเคลื่อนที่แบบลูกสูบไปกลับภายใต้การกระทำของกลไกนอกรีต เพื่อเริ่มการไพรเมอร์น้ำ เมื่อแรงดันถึง 0.2 MPa ตัวควบคุมแรงดันจะตัดไฟโดยอัตโนมัติเพื่อหยุดการทำงาน

c. กระปุกเกียร์มีระบบส่งกำลังแบบเฟืองเกลียวแบบขั้นตอนเดียว ภายในกล่องจะเต็มไปด้วยน้ำมันหล่อลื่นและติดตั้งหม้อน้ำไว้ด้วย น้ำที่มีแรงดันจากปั๊มจะช่วยลดอุณหภูมิของน้ำมันภายในกล่อง ทำให้ประสิทธิภาพการส่งกำลังของกระปุกเกียร์ดีขึ้น และสภาพการส่งกำลังของเฟืองและลูกปืนก็ดีขึ้นด้วย อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์จะพิจารณาจากความเร็วรอบเครื่องยนต์และอัตราทดกำลัง (PTO)

d. ติดตั้งวาล์วดูดน้ำในท่อน้ำเข้าซึ่งจะต้องเปิดไว้ มิฉะนั้น อากาศจะไม่สามารถระบายออกจากปั๊มและท่อน้ำเข้าได้ ส่งผลให้การดูดน้ำล้มเหลว ควรปิดวาล์วนี้เฉพาะเมื่อตรวจสอบการปิดผนึกปั๊มและท่อเท่านั้น

4. แบบภายนอกสำหรับเครื่องสูบน้ำดับเพลิง

รูปที่ 1 แบบภายนอกของปั๊มดับเพลิงแรงดันต่ำ

รุ่นติดตั้งด้านหลัง

1 วาล์วสามทางเข้า 2 เปลือก 3 ฝาครอบด้านหลัง 4 กระปุกเกียร์ 5 หน้าแปลนข้อต่อเพลา 6 สายพาน 7 คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า 8 ปั๊มไพรเมอร์ลูกสูบ 9 วาล์วแรงดันย้อนกลับ 10 วาล์วลูกบอลทางออก

แบบจำลองการติดตั้งระดับกลาง

1 วาล์วสามทางเข้า 2 เปลือก 3 ฝาครอบด้านหลัง 4 กระปุกเกียร์ 5 หน้าแปลนข้อต่อเพลา 6 สายพาน 7 คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า 8 ปั๊มไพรเมอร์ลูกสูบ 9 วาล์วแรงดันย้อนกลับ