รถบรรทุกอีซูซุ อิเล็คทริค 4x2 เพลาเดี่ยว

รถบรรทุกไฟฟ้าขนาดเล็ก Isuzu EVM600 เป็นรถเพื่อการพาณิชย์พลังงานใหม่ที่ผสานประสิทธิภาพสูง การปกป้องสิ่งแวดล้อม และความชาญฉลาดเข้าด้วยกัน ติดตั้งมอเตอร์ขับเคลื่อน Suzhou Green Control TZ370XS-LKM1201 และแบตเตอรี่ความจุขนาดใหญ่ 106.95kWh ให้กำลังแรงและความทนทานยาวนาน ด้วยความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. และระดับความชันสูงสุดมากกว่า 35% ทำให้รับมือกับสภาพถนนที่ซับซ้อนได้อย่างง่ายดาย การออกแบบตัวถังมีความเสถียรและยืดหยุ่น โดยคำนึงถึงทั้งน้ำหนักบรรทุกและการควบคุมเพื่อตอบสนองความต้องการด้านโลจิสติกส์ที่หลากหลาย ระบบการจัดการแบตเตอรี่อัจฉริยะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ยืดอายุแบตเตอรี่ และลดต้นทุนการดำเนินงาน รถบรรทุกอีซูซุ อิเล็คทริค 4x2 เพลาเดี่ยว เป็นผู้นำเทรนด์ใหม่ของโลจิสติกส์สีเขียวด้วยประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมและมีส่วนร่วมในการเปลี่ยนแปลงและยกระดับอุตสาหกรรม

รถบรรทุกเพลาเดี่ยว Isuzu Electricity 4x2 มีแนวโน้มการใช้งานที่กว้างขวางและมีศักยภาพในการปรับเปลี่ยนในด้านยานยนต์พิเศษ ด้วยการดัดแปลงและปรับแต่งที่ยืดหยุ่น สามารถตอบสนองความต้องการของอุตสาหกรรมและผู้ใช้ที่แตกต่างกัน และส่งเสริมการเผยแพร่และการใช้งานของยานยนต์เชิงพาณิชย์พลังงานใหม่ในสาขาต่างๆ มากขึ้น แชสซีรถบรรทุกเบาไฟฟ้าสามารถใช้ในการปรับเปลี่ยนยานยนต์พิเศษ เช่น รถตู้ รถบรรทุกตู้เย็น รถสุขาภิบาล และรถบรรทุกพ่วง การออกแบบแชสซีแบบแยกส่วนทำให้การปรับเปลี่ยนสะดวกและมีประสิทธิภาพมากขึ้น ลดต้นทุนและเวลาในการปรับเปลี่ยน มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรประสิทธิภาพสูงและชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตความจุขนาดใหญ่ให้พลังที่แข็งแกร่งและความทนทานยาวนานสำหรับยานยนต์พิเศษที่ปรับเปลี่ยน สถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้าขั้นสูงและระบบควบคุมอัจฉริยะทำให้ยานยนต์พิเศษที่ปรับเปลี่ยนมีฟังก์ชันต่างๆ เช่น การตรวจสอบระยะไกล การวินิจฉัยข้อผิดพลาด และการเชื่อมต่อระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักร ซึ่งช่วยเพิ่มความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของยานยนต์

ภาพวาดทางเทคนิคของรถบรรทุกขยะไฟฟ้า Isuzu 4x2 6cbm EVM600

การออกแบบให้ต้านทานลมต่ำ รูปลักษณ์ใหม่เอี่ยม

ผลิตภัณฑ์ยานยนต์ไฟฟ้าใหม่นี้ อีซูซุ EVM600 ได้พลิกโฉมหน้าของรถรุ่นอื่นๆ อย่างแท้จริง ด้วยสีตัวถังที่สดใสและการออกแบบภายนอกที่เป็นเอกลักษณ์ ทำให้รถรุ่นนี้กลายเป็นรถที่หล่อเหลาที่สุดในงาน Smart Expo ทันที และรูปทรงที่ต้านทานลมได้ต่ำยังให้ทั้งข้อดีด้านเศรษฐกิจอีกด้วย

การออกแบบเส้นสายที่ประณีตและนุ่มนวลยิ่งขึ้น รูปทรงของกลุ่มโคมไฟสไตล์บูมเมอแรงใหม่และการออกแบบเส้นสายด้านหน้าผสานกันอย่างลงตัว ทำให้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวมากขึ้น ทั้งนี้ ควรกล่าวถึงว่ารถยนต์รุ่นไฮเอนด์ติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์ด้านหลังที่ได้รับความนิยมล่าสุด กระจกมองข้าง อุปกรณ์กล้องและเซ็นเซอร์ถูกติดตั้งไว้ใต้ตัวเบี่ยงแสงซึ่งสูงกว่ากระจกหลังแบบเดิม กระจกมองข้างช่วยเพิ่มระยะการมองเห็นได้อย่างมีประสิทธิภาพ เสา A ภายในห้องโดยสารติดตั้งจอแสดงผลขนาดใหญ่ ช่วยให้คนขับรถบรรทุกมองเห็นสภาพแวดล้อมได้สะดวกขณะขับรถ

ด้านหลังอิเล็กทรอนิกส์ กระจกมองข้างเป็นรูปแบบที่ล้ำสมัยมากในปัจจุบัน และรูปแบบการใช้งานฟังก์ชั่นนี้ก็ล้ำหน้ากว่าผลิตภัณฑ์หลายๆ ตัวในงาน Smart Expo

รูปทรงของ Isuzu EVM600 แตกต่างจากผลิตภัณฑ์รุ่นก่อนๆ การออกแบบภายนอกผสมผสานระหว่างการใช้งานจริงและความสวยงาม ไฟ LED สำหรับการขับขี่ในเวลากลางวันแบบทะลุผ่านเข้าคู่กับฝาครอบทรงเหลี่ยมเพื่อให้ดูมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ด้วยตัวเบี่ยงและช่องเก็บสัมภาระที่ปรับแต่งมาจากโรงงาน ทำให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานโดยรวมของรถรุ่นใหม่นี้ลดลง อีซูซุ รุ่น EV มีขนาดเพียงประมาณ 0.4 เท่านั้น ซึ่งต่ำกว่ารุ่นรถบรรทุกเบาแบบเดิมอย่างมาก

อีซูซุ ไฟฟ้าตัวถังรถบรรทุกอัดขยะ

รถบรรทุกไฟฟ้า Isuzu EVM600 4x2

รถบรรทุกไฟฟ้าอีซูซุ N-series EV

â— แชสซีสเก็ตบอร์ด จุดเด่นใหม่ของยานยนต์ไฟฟ้า

เพื่อให้รถบรรทุกไฟฟ้าสามารถปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานที่แตกต่างกันได้อย่างเต็มที่ จำเป็นต้องทำการอัพเกรดแบบวนซ้ำอย่างรวดเร็วและปรับเปลี่ยนสถานการณ์การใช้งานให้เหมาะสม อีซูซุ ละทิ้งแนวทางเก่าที่ไม่มีประสิทธิภาพในการสำรวจและพัฒนาสถานการณ์ต่างๆ สถานการณ์แล้วสถานการณ์เล่า และหันมาใช้วิธีการที่มีประสิทธิภาพอย่าง "เทมเพลตสากล" + "การปรับแต่งสถานการณ์"

ไฮไลท์ที่ใหญ่ที่สุดของ อีซูซุ EVM600 คือ "แชสซีสเก็ตบอร์ด" แบตเตอรี่ มอเตอร์ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เบรก พวงมาลัย การจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ ฯลฯ จะถูกรวมเข้ากับแชสซี จากนั้นพลังงานของรถ ระบบขับเคลื่อน ระบบควบคุม ห้องโดยสาร ตัวถังส่วนบน และการกำหนดค่าอื่นๆ จะถูกแบ่งส่วนอย่างสมบูรณ์ และด้วยการผสมผสานกันนี้ จึงสามารถสร้างโมเดลยานยนต์ไฟฟ้าแบบแพลตฟอร์มเต็มรูปแบบที่ปรับให้เข้ากับสถานการณ์การใช้งานที่แตกต่างกันได้อย่างรวดเร็ว

เทคโนโลยีการจับคู่ประสิทธิภาพของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าประสิทธิภาพสูงใหม่

สะพานขับไฟฟ้าขนานที่ใช้โดย อีซูซุ EV ประกอบด้วยตัวควบคุมซิลิกอนคาร์ไบด์ SiC มอเตอร์แบบสายแบน และตัวลดความเร็วแบบสองขั้นตอน และจับคู่กับการออกแบบเพลาที่มีความต้านทานการหมุนต่ำที่พัฒนาโดย Qingling Isuzu ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพด้านพลังงานดีขึ้นไปอีก กำลังไฟฟ้าที่กำหนดของรถคือ 100 กิโลวัตต์ กำลังสูงสุดคือ 185 กิโลวัตต์ (252 แรงม้า) และประสิทธิภาพด้านพลังงานนั้นยอดเยี่ยมมาก หลังจากการทดสอบ ความเร็วสูงสุดของ Isuzu EVM600 สามารถเข้าถึง 100 กม./ชม. และระดับความชันสูงสุดคือ 35%

เมื่อเปรียบเทียบกับมอเตอร์ลวดกลมที่ใช้ในรถบรรทุกไฟฟ้าแบบดั้งเดิม มอเตอร์ลวดแบนที่ใช้โดย อีซูซุ EV เรียกว่ามอเตอร์พันลวด ซึ่งหมายความว่าสเตเตอร์ของมอเตอร์ประกอบด้วยลวดทองแดงแบนที่พันด้วยหน้าตัดเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า เมื่อเปรียบเทียบกับมอเตอร์ลวดกลมแบบดั้งเดิมแล้ว ลวดแบนจะมีการเปลี่ยนแปลงพื้นที่หน้าตัดอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งสามารถลดความต้านทานการพันได้อย่างมีประสิทธิภาพ จึงลดการสูญเสียทองแดงได้ การลดการสูญเสียทองแดงหมายถึงการลดการสูญเสียพลังงานและปรับปรุงความหนาแน่นของกำลังมอเตอร์ ซึ่งทำให้ อีซูซุ EV มีสมรรถนะพลังงานที่ยอดเยี่ยมแตกต่างจากรุ่นอื่น

รถแท็กซี่

แบตเตอรี่ 2 ชุด

แบตเตอรี่ CATL/CB220

แหล่งจ่ายไฟอูฐ

ตัวควบคุมซิลิกอนคาร์ไบด์ SiC ถือเป็นผลิตภัณฑ์ที่ทันสมัยที่สุดในอุตสาหกรรมเช่นกัน เมื่อเทียบกับตัวควบคุมซิลิกอนคาร์ไบด์ Si แบบดั้งเดิม (รวมถึง IGBT) แม้ว่าจะมีต้นทุนการผลิตที่สูงกว่า แต่ตัวควบคุมซิลิกอนคาร์ไบด์ SiC ที่ใช้โดย อีซูซุ อีวีเอ็ม600 มีคุณสมบัติประสิทธิภาพสูง ต้านทานแรงดันไฟฟ้าสูง ความถี่การสลับสูง และการสูญเสียต่ำ โมดูลควบคุมมอเตอร์ที่สร้างขึ้นด้วยองค์ประกอบนี้สามารถปรับปรุงระยะการเดินทางจริงของยานพาหนะได้อย่างมีประสิทธิภาพและบรรลุประสิทธิภาพการกู้คืนพลังงานเบรกที่ดีขึ้น

ในเวลาเดียวกัน การใช้เพลาขับไฟฟ้าขนานมีข้อดีหลักสามประการ ประการแรก ไม่จำเป็นต้องติดตั้งส่วนประกอบ เช่น เพลาขับและข้อต่อสากลแบบไขว้บางประเภท ซึ่งสามารถลดน้ำหนักของรถได้ ประการที่สอง พื้นที่ตรงกลางของตัวถังทั้งหมดจะถูกปลดปล่อย ซึ่งสามารถใช้ในการวางชุดแบตเตอรี่ที่ใหญ่ขึ้นและใช้งานได้ยาวนานขึ้น ประการที่สาม สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการส่งกำลังของรถได้อย่างมีประสิทธิภาพ และประสิทธิภาพการส่งกำลังของรุ่นจริงคือ ≥95%

การสูญเสียพลังงานไฟฟ้าส่วนหนึ่งมาจากความร้อน ในแง่ของการควบคุมความร้อน อีซูซุ อีวี ใช้ระบบควบคุมไฟฟ้าที่ทำจากซิลิกอนคาร์ไบด์ (SiC) เมื่อเปรียบเทียบกับแกนคริสตัล IGBT แบบดั้งเดิมแล้ว ซิลิกอนคาร์ไบด์จะสร้างความร้อนได้ต่ำและมีประสิทธิภาพสูงสุด 99.5% ซึ่งถือเป็นกระแสหลักของระบบควบคุมไฟฟ้าในปัจจุบันและเป็นแนวโน้มทั่วไปของอนาคต

â— อายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่ยาวนานเป็นพิเศษและพลังที่แข็งแกร่งกว่า

ชุดแบตเตอรี่ของรถแชสซีไฟฟ้า Isuzu EVM600 ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตแบบบูรณาการล่าสุดที่พัฒนาโดย CATL ซึ่งมีความจุ 106.95 กิโลวัตต์ชั่วโมง โดยติดตั้งไว้ทั้งสองด้านของโครงรถ เมื่อเปรียบเทียบกับชุดแบตเตอรี่แบบเดิมแล้ว แบตเตอรี่แบบแพ็คเดียวที่ใช้ในรถรุ่นใหม่นี้สามารถลดจำนวนสายไฟแรงดันสูงและตัวยึดภายในกล่องได้ ซึ่งช่วยลดน้ำหนักโดยรวมของรถได้ ประการที่สอง ระยะการเดินทางของรุ่นนี้ภายใต้วิธีความเร็วคงที่ WLTC สามารถเข้าถึง 480 กม. โดยคำนึงถึงข้อกำหนดระยะการเดินทางของคนขับรถบรรทุกในการปฏิบัติงานประจำวัน

การ แคท แอล แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตที่ใช้ใน อีซูซุ EV ผ่านการทดสอบการทำลายล้างที่รุนแรงถึง 6 ครั้ง นอกจากจะรับประกันน้ำหนักเบาแล้ว ยังช่วยเพิ่มความปลอดภัยอีกด้วย หลังจากที่รถชน แบตเตอรี่จะตัดไฟโดยอัตโนมัติเพื่อป้องกันความเสียหายซ้ำ

การวางชุดแบตเตอรี่ไว้ด้านข้างยังมีประโยชน์สำคัญสองประการ ประการแรก จากมุมมองโครงสร้างทางกายภาพ มันสามารถป้องกันไม่ให้รถเอียงได้อย่างมีประสิทธิภาพเมื่อเลี้ยวในสภาวะที่ไม่มีภาระหรือภาระเบา ทำให้การควบคุมรถดีขึ้น

มอเตอร์ขับเคลื่อน TZ370XS-LKM1201

คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า

ปั๊มพวงมาลัยไฟฟ้า

สวิตซ์แรงดันต่ำ