อีซูซุ GIGA 6x4 รถตักหลังแบบใช้งานหนัก

คุณสมบัติ:

ระบบส่งกำลัง:

รถบรรทุกพ่วงท้าย ISUZU GIGAแซวด้วยอีซูซุเครื่องยนต์ดีเซล 6UZ1-TCG61 หกสูบแถวเรียง ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรลแรงดันสูง เทอร์โบชาร์จแบบแปรผัน (VGT) และเทคโนโลยีอินเตอร์คูลเลอร์ ให้กำลังสูงสุด 380PS/1800rpm และแรงบิดสูงสุดต่อเนื่อง 1500N·m ในช่วง 900-1400rpm การกำหนดค่ากำลังนี้ได้รับการปรับให้เหมาะสมเป็นพิเศษสำหรับสภาพการสตาร์ท-หยุดบ่อยครั้งของรถบรรทุกขยะ และคุณลักษณะความเร็วต่ำและแรงบิดสูงช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการสตาร์ทและการเร่งความเร็วได้อย่างมาก

ระบบส่งกำลังแบบแชสซี:

——สถาปัตยกรรมไดรฟ์:การใช้รูปแบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ 6×4 เพลาหน้ารับน้ำหนักได้ 7.5 ตัน เพลาขับคู่หลังรับน้ำหนักได้ 18 ตัน (โครงสร้างแรงขับ 13 ตัน + 5 ตัน) พร้อมยางเรเดียลเหล็กทั้งหมดขนาด 8.25R20 รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุด ≤10 ม. โดยคำนึงถึงความสามารถในการผ่านได้แม้เมื่อบรรทุกของหนักและความคล่องตัวในการขับขี่ในเลนเมือง

——ระบบส่งความเร็ว:จับคู่กับเกียร์โอเวอร์ไดรฟ์ ZF 16S221 OD เกียร์เดินหน้า 12 เกียร์ + เกียร์คลาน 2 เกียร์ + เกียร์ถอยหลัง 1 เกียร์ พร้อมการออกแบบการเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างการส่งกำลังและปั๊มไฮดรอลิก เพื่อให้เกิดการกระจายกำลังแบบสองโหมดสำหรับการขับเคลื่อนและการทำงาน กำลังขับ PTO สูงถึง 180 กิโลวัตต์ ช่วยให้มั่นใจได้ว่ารถยังคงเคลื่อนที่ได้เมื่อระบบไฮดรอลิกทำงานที่โหลดเต็มที่

โครงสร้างถังแกร็บเบจ:

ตัวถังอาร์คแบบสามมิติที่ออกแบบตามพารามิเตอร์นั้นเชื่อมด้วยเลเซอร์ด้วยเหล็กอัลลอยด์แรงสูง Q235B และระยะห่างของซี่โครงเสริมตามยาวคือ ≤400 มม. สามารถทนต่อแรงดันใช้งาน 0.35 MPa หลังจากการวิเคราะห์องค์ประกอบไฟไนต์ (FEA) ค่าสัมประสิทธิ์การใช้ปริมาตรจะอยู่ที่ 0.92 ซึ่งเพิ่มความจุในการรับน้ำหนักที่มีประสิทธิภาพได้ 15% เมื่อเทียบกับถังสี่เหลี่ยมแบบดั้งเดิม

กลไกการอัด:

ระบบอัดลูกสูบสองขั้นตอนติดตั้งกระบอกสูบหลักขนาด φ180 มม. × 3200 มม. และแผ่นอัดทำจากเหล็กคาร์บูไรซ์ 16MnCr5 ที่มีความแข็งผิว HRC58-62 การปรับแรงอัดแบบไดนามิก (ปรับได้ตั้งแต่ 50 ถึง 120 kN) ทำได้โดยใช้วาล์วชดเชยแรงดัน และความหนาแน่นของขยะปริมาตรต่อหน่วยสามารถถึง 800 กก./ม. เมื่ออัตราส่วนของอัดคือ 1:3.4

ระบบควบคุมไฮดรอลิก :

——หน่วยควบคุมอัจฉริยะ:สถาปัตยกรรมบัส CAN ผสานรวมปั๊มลูกสูบแนวแกนที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ Rexroth A4VG และวาล์วเปลี่ยนทิศทางแบบแปรผัน และมีตัวควบคุม PLC Siemens S7-1200 เพื่อให้สามารถควบคุมวิถีการเคลื่อนที่ของรถปราบดินแบบวงปิดได้ (ความแม่นยำในการกำหนดตำแหน่งซ้ำ ±2 มม.) สามารถสลับโหมดการทำงานที่ตั้งไว้ล่วงหน้า 8 โหมดได้ด้วยปุ่มเดียวผ่านหน้าจอสัมผัส HMI ขนาด 7 นิ้ว

——การจัดการประสิทธิภาพพลังงาน:ระบบไฮดรอลิกที่ไวต่อการรับน้ำหนักแบบเดิม (ระบบ LS) ช่วยให้สามารถกระจายการไหลของปั๊มตามความต้องการ ช่วยประหยัดพลังงานได้ 30% เมื่อเทียบกับระบบเชิงปริมาณแบบเดิม การใช้พลังงานในรอบเดียวที่วัดได้ (การอัด + การขนถ่าย) อยู่ที่ ≤1.2 ลิตรของดีเซล ซึ่งต่ำกว่าผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันถึง 18%