รถบรรทุกบดอัดท้าย Isuzu 700P 10 ลูกบาศก์เมตรจาก CEEC ใช้สำหรับการเก็บและกำจัดขยะ โดยมีระยะฐานล้อ 4,175 มม. เครื่องยนต์ 4HK1 190 แรงม้า ดีเซล Euro 6 ปล่อยไอเสีย 5,193 มล. เกียร์ Isuzu MLD 6 เกียร์ พร้อมเครื่องปรับอากาศ USB ระบบช่วยควบคุมทิศทาง ที่นั่ง 3 ที่นั่ง ตัวถังส่วนบนเป็นถังขยะขนาด 10 ลูกบาศก์เมตร ด้านหลังเป็นกลไกพลิกถัง มี 4 วิธีในการโหลดและขนถ่ายขยะ
เวลานำ:
60 Daysความสามารถในการทำงาน:
10cbmกำลังเครื่องยนต์:
190HPชนิดเครื่องยนต์:
Isuzu 4HK1-TCG61เพลาขับ:
4x2,LHDกล่องเกียร์:
Isuzu MLD 6-shift gearbox,manualหมายเหตุ:
10cbm garbage bin，with 4 operation methodsรถอีซูซุ10รถบรรทุกอัดขยะขนาดลูกบาศก์เมตรเป็นอุปกรณ์ประสิทธิภาพสูงที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการจัดการขยะในเขตเมือง โดยใช้เทคโนโลยีการบีบอัดขั้นสูงเพื่อลดปริมาณขยะลงอย่างมาก จึงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่ง ลดจำนวนเที่ยวการขนส่ง และลดต้นทุนการดำเนินงาน รถคันนี้สร้างขึ้นบนแชสซี Isuzu NPR โดยติดตั้งเครื่องยนต์ 4HK1 190 แรงม้าและระบบเกียร์ 6 สปีด ให้สมรรถนะด้านกำลังที่แข็งแกร่งและความสามารถในการขับขี่ที่เสถียร ด้วยการออกแบบที่กะทัดรัดและใช้งานง่าย อีซูซุ10เครื่องบดอัดขยะไฮดรอลิก CBM เหมาะสำหรับการเก็บขยะและขนส่งในสภาพแวดล้อมต่างๆ ทั้งในเมืองและตำบล
â— โรงงานอัดขยะรถบรรทุก Isuzu ที่ดีที่สุดในประเทศจีน
â— ประสบการณ์ผู้ผลิตมืออาชีพมากกว่า 30 ปี
â— ออกแบบตามความต้องการของคุณ
ทีมงานขายมืออาชีพที่จะช่วยคุณเลือกรถบรรทุกที่เหมาะสม
â— เราสามารถเสนอบริการหลังการขายที่ดีให้กับคุณได้
ข้อมูลจำเพาะผลิตภัณฑ์:
|
ข้อมูลจำเพาะรถบรรทุกขยะท้ายบรรทุก 10CBM ของอีซูซุ |
||
|
รุ่นแชสซี |
QL1110AN ประเภทการขับขี่: 4*2 พวงมาลัยซ้าย |
|
|
เครื่องยนต์ |
ยี่ห้อ : ISUZU |
|
|
เครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะ ไดเร็คอินเจคชั่น |
||
|
รุ่นเครื่องยนต์ :4HK1-TCG61มาตรฐานการปล่อยมลพิษยูโร 6 |
||
|
เครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียง ระบายความร้อนด้วยน้ำ เทอร์โบชาร์จ และอินเตอร์คูลเลอร์ |
||
|
เอาท์พุตสูงสุด: 189แรงม้า/139กิโลวัตต์ |
||
|
แรงบิดสูงสุด : 507 นิวตันเมตร |
||
|
การเคลื่อนตัว: 5.2 ลิตร |
||
|
การแพร่เชื้อ |
อีซูซุ MLD 6 เกียร์เดินหน้า 1 เกียร์ถอยหลัง เกียร์ธรรมดา |
|
|
แชสซี |
โครง: โครงบันไดขนานโปรไฟล์ U และโครงย่อยเสริมแรง |
|
|
ระบบกันสะเทือนหน้า:สปริงแผ่นทรงกึ่งวงรี 8 ชิ้น |
||
|
ระบบกันสะเทือนหลัง : สปริงลีแบบกึ่งวงรี 10+6 ชิ้น |
||
|
ถังน้ำมัน: ความจุ 100 ลิตร พร้อมฝาปิดถังน้ำมันแบบล็อคได้ |
||
|
การบังคับเลี้ยว |
พวงมาลัยพาวเวอร์ พวงมาลัยไฮโดรลิก พร้อมเพาเวอร์ช่วยผ่อนแรง |
|
|
เบรค |
เบรกบริการ: เบรกอากาศอัดวงจรคู่ |
|
|
เบรกจอดรถ (เบรกฉุกเฉิน): พลังงานสปริง, อากาศอัดที่ทำงานบนเพลาหน้าและล้อหลัง |
||
|
เอบีเอส |
||
|
ล้อและยาง |
ยาง : 7 เส้น 235/75R17.5 |
|
|
ตัวเลือก:8.25R20 |
||
|
ห้องโดยสารคนขับ |
อีซูซุ เอ็นพีอาร์ แค็บกว้าง 3 ที่นั่ง แอร์ กระจกปรับไฟฟ้า เซ็นทรัลล็อค |
|
|
ขนาดมิลลิเมตร |
ฐานล้อ |
4175 มม. |
|
ความยาวรวม |
7400 มม. |
|
|
ความกว้างรวม |
2300 มม. |
|
|
ความสูงรวม |
2640 มม. |
|
|
น้ำหนัก กก. |
น้ำหนักบรรทุก |
6900 กก. |
|
ความจุในการรับน้ำหนักที่กำหนด |
4000 กก. |
|
|
น้ำหนักรวมของรถ (GVW) |
11000 กก. |
|
|
ความสามารถในการรับน้ำหนักเพลาหน้า |
4000 กก. |
|
|
ความสามารถในการรับน้ำหนักเพลาหลัง |
7000 กก. |
|
|
ตัวถังบดอัด |
ปริมาตรของตัว(ม3) |
10 |
|
ปริมาตรของสารตัวเติม(m3) |
2 |
|
|
เวลาของรอบการเติมหนึ่งครั้ง |
≤25 |
|
|
เวลาการยกของฟิลเลอร์ |
8-10 |
|
|
เวลาในการปล่อยตัว (วินาที) |
≤40 |
|
|
แรงดันของระบบไฮดรอลิก (Mpa) |
18 |
|
|
ความจุน้ำเสียหน้า/หลัง (ลิตร) |
250+150 |
|
|
ระบบควบคุม |
CAN-bus (ไฟฟ้า) และแบบแมนนวล (ไฮดรอลิก) |
|
อีซูซุเอ็นพีอาร์ โหลดด้านหลังรถบรรทุกมาตรฐานการผลิตที่จำเป็น:
1. เทคโนโลยีการแปรรูปเหล็กแรงดึงสูง
——การเลือกวัสดุและการขึ้นรูป:ใช้เหล็กกล้าแรงดึงสูง และมีการตัดและดัดด้วยเลเซอร์/พลาสม่าอย่างแม่นยำสำหรับชิ้นส่วนต่างๆ (เช่น พื้น 4 มม. แผงด้านข้าง 3 มม.)
——เทคโนโลยีการเชื่อม:กระบวนการเชื่อมแบบตะเข็บเต็มตัว โดยใช้อุปกรณ์เชื่อมอัตโนมัติ เพื่อให้มั่นใจว่ามีการเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างตัวรองรับรูปตัว U (หนา 4 มม.) และโครงสร้างตัวเครื่อง
2.การผลิตและการบูรณาการระบบไฮดรอลิก
——งานกลึงที่มีความแม่นยำ:กระบอกสูบไฮดรอลิกใช้การออกแบบแบบสองบทบาท โดยผนังด้านในชุบโครเมียมเพื่อป้องกันการกัดกร่อน และท่อน้ำมันจะต้องมีมาตรฐานความต้านทานแรงดันมากกว่าแรงดันใช้งานของระบบถึง 4 เท่า
——การทดสอบแรงดัน:การทดสอบแรงดันที่เข้มงวดของระบบไฮดรอลิก (แรงดันทำงาน 170 บาร์) เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหลและเชื่อถือได้ในระยะยาว
——การรวมระบบขับเคลื่อน PTO:ปรับให้เข้ากับ PTO ของรถบรรทุกเดิมหรือระบบขับเคลื่อนที่กำหนดเองเพื่อให้แน่ใจว่าปั๊มไฮดรอลิก (30–80 ซม.³/รอบ) และกำลังของแชสซีเข้ากันได้อย่างราบรื่น
3.การพัฒนาระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
——การควบคุมอัตโนมัติ PLC:ออกแบบโหมดการทำงานแบบอัตโนมัติ/กึ่งอัตโนมัติ/ด้วยตนเอง รวมปุ่มหยุดฉุกเฉิน เสียงสัญญาณเตือนการสื่อสาร และอุปกรณ์เตือนความปลอดภัย
——การแยกวงจร:อิสระจากวงจรรถบรรทุกเพื่อให้มั่นใจถึงเสถียรภาพและความปลอดภัยของระบบควบคุม
4.กระบวนการเคลือบและป้องกันการกัดกร่อน
——การบำบัดพื้นผิว:การพ่นทรายเพื่อขจัดสนิมและการเตรียมพื้นผิวเพื่อล้างไขมันเพื่อให้แน่ใจว่าพื้นผิวสะอาด
——การเคลือบหลายชั้น:สีรองพื้น 2 ชั้น + สีทับหน้า 1 ชั้น ความหนาของฟิล์มแห้ง ≥ 60 ไมครอน เพื่อเพิ่มความทนทานต่อสภาพอากาศและการกัดกร่อน
★ เครื่องยนต์ดีเซล ISUZU 4HK1 แรงสุดๆ
★ ผู้เชี่ยวชาญด้านการผลิต รถบรรทุกขยะท้ายยี่ห้ออีซูซุ มากกว่า 10 ปีด้วยชื่อเสียงที่ดี
★ วัสดุเหล็กพิเศษที่มีความแข็งแรงสูง T420
★ อะไหล่ทดแทนด่วนฟรี 12 เดือน
★ กล่องควบคุม แผงควบคุม และคู่มือของเจ้าของเวอร์ชันภาษาอังกฤษทั้งหมด เพื่อความเข้าใจที่ง่าย
★บริการฝึกอบรมการใช้งานรถบรรทุกบดอัดขยะอีซูซุ
แท็กร้อน :
Whatsapp : +86 13647297999
อีเมล : tom@ceectrucks.com
อีเมล : info@ceectrucks.com
โทร : +86 13647297999
