การกัดกร่อนทั่วไปและมาตรการป้องกันสำหรับรถดับเพลิงอีซูซุ

ป้องกันการกัดกร่อนของอีซูซุรถดับเพลิงมีความสำคัญมาก เนื่องจากรถดับเพลิงมักต้องเผชิญกับสภาพแวดล้อมที่รุนแรงและสารเคมีต่างๆ เช่น สภาพอากาศชื้น กรดและด่างเข้มข้น เป็นต้น หากอีซูซุรถดับเพลิงไม่ดำเนินการป้องกันการกัดกร่อนอย่างมีประสิทธิภาพ ชิ้นส่วนโลหะจะได้รับผลกระทบจากการกัดกร่อน ส่งผลให้โครงสร้างตัวรถเสียหายและประสิทธิภาพการทำงานลดลง ซึ่งจะส่งผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานของรถอีซูซุไฟ น้ำ รถบรรทุก และยังอาจเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยของชีวิตบุคลากรและประสิทธิภาพของการดับเพลิง ดังนั้น การบำรุงรักษาและบำรุงรักษาอุปกรณ์ป้องกันการกัดกร่อนเป็นประจำอีซูซุไฟ น้ำ รถบรรทุกมีความสำคัญอย่างยิ่ง ซึ่งรวมถึงการซ่อมแซมและต่ออายุการเคลือบ การบำรุงรักษาและการทำความสะอาดพื้นผิวสี การเคลือบป้องกันสนิมบนชิ้นส่วนโลหะ เป็นต้น ด้วยมาตรการป้องกันการกัดกร่อนที่มีประสิทธิภาพ รถดับเพลิงจึงได้รับการปกป้องจากการกัดกร่อน ยืดอายุการใช้งาน และมั่นใจได้ว่ารถจะอยู่ในสภาพการทำงานที่ดีอยู่เสมอ จึงมั่นใจได้ว่ารถจะเดินหน้าไปได้อย่างราบรื่น อีซูซุ งานดับเพลิงกู้ภัย

1. รูปแบบทั่วไปของการกัดกร่อน

ก.การกัดกร่อนแบบหลุม

ระหว่างการใช้งานอีซูซุไฟ การต่อสู้ รถบรรทุก การกัดกร่อนรูปแบบหนึ่งที่มักเกิดขึ้นคือการกัดกร่อนแบบหลุม ซึ่งยังเป็นอันตรายต่อ อีซูซุ รถดับเพลิง การกัดกร่อนประเภทหนึ่งที่ทำลายล้างอย่างรุนแรงและมักเกิดขึ้นกับรถดับเพลิงในพื้นที่ชายฝั่งทะเล สาเหตุหลักคือบริเวณชายฝั่งทะเล-สภาพแวดล้อมทางอากาศที่อำเภออีซูซุไฟ น้ำ รถบรรทุกมักมีไอออนคลอไรด์จำนวนมาก ไอออนคลอไรด์เหล่านี้กระตุ้นให้เกิดการกัดกร่อนแบบหลุม ซึ่งทำให้วัสดุโลหะ เช่น โลหะผสมอลูมิเนียมหรือสแตนเลส ติดอยู่บนพื้นผิวได้ง่าย อีซูซุ ไฟ น้ำ รถบรรทุกจะถูกกัดกร่อนและได้รับความเสียหายจากการกระทำของไอออนคลอรีน

ข. การกัดกร่อนตามซอก

อีซูซุ เอฟความโกรธ น้ำ รถบรรทุกอาจมีปัญหาการกัดกร่อนตามรอยแยกในจุดต่อไปนี้ หนึ่งคือบริเวณที่ติดอยู่บนพื้นผิวโลหะของรถดับเพลิงหรือ ตะกอนต่างๆ เช่น ทราย ฝุ่น ฯลฯ จะทำให้เกิดการกัดกร่อนตามซอกหลืบ ประการที่สอง รถดับเพลิงที่เป็นโลหะและไม่ใช่โลหะ-ในส่วนของพื้นที่เชื่อมต่อ รถดับเพลิงส่วนใหญ่ในประเทศของฉันในปัจจุบันผลิตจากวัสดุเหล็ก โดยใช้กระจก ยาง และส่วนประกอบอื่นๆ อย่างเหมาะสม พลาสติกและวัสดุธรรมชาติอื่นๆ ทำให้รถดับเพลิงมีการเชื่อมโยงระหว่างวัสดุและโลหะอื่นๆ มากมาย-ยอมรับได้ว่าการกัดกร่อนตามรอยแยกเกิดขึ้น ประการที่สาม เกลียว การเชื่อม และการหมุดย้ำบนยานพาหนะจะเชื่อมต่อโครงสร้างโลหะ การกัดกร่อนตามรอยแยกแบบสี่เหลี่ยมก็เกิดขึ้นได้บ่อยเช่นกัน

หลังจากเกิดการกัดกร่อนตามรอยแยกในรถดับเพลิง จะทำให้ความแข็งแรงและประสิทธิภาพของชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องลดลง และส่งผลต่อความสัมพันธ์ระหว่างส่วนประกอบต่างๆ ระดับความพอดีของการเชื่อมต่อและการกัดกร่อนตามรอยแยกของวัตถุที่เพิ่มมากขึ้นจะทำให้ผลกระทบของผลิตภัณฑ์จากการกัดกร่อนต่อรถดับเพลิงเพิ่มขึ้น ผลกระทบจากความเครียดในพื้นที่จะเพิ่มความยากลำบากในการประกอบรถดับเพลิงอย่างไม่ต้องสงสัย

ซี.การกัดกร่อนแบบกัลวานิก

การกัดกร่อนแบบกัลวานิกเกิดขึ้นเมื่อมีการเชื่อมต่อตัวนำระหว่างโลหะสองชิ้นที่มีศักย์ไฟฟ้าต่างกัน เมื่อสัมผัสกับความชื้น (อิเล็กโทรไลต์) โลหะที่มีฤทธิ์ (ศักย์ไฟฟ้าต่ำ) จะกัดกร่อน ปรากฏการณ์การกัดกร่อนนี้เรียกว่า "การกัดกร่อนแบบกัลวานิก" หรือที่เรียกว่า "การกัดกร่อนจากการสัมผัสโลหะต่างชนิด" การกัดกร่อนแบบกัลวานิกของอีซูซุไฟ น้ำ รถบรรทุกที่ใช้งาน-การกัดกร่อนมักเกิดขึ้นบริเวณที่โลหะต่างชนิดเชื่อมต่อกันหรือสัมผัสกัน ซึ่งสาเหตุหลักมาจากการผลิตอีซูซุไฟ กู้ภัย รถบรรทุกไม่เพียงแต่ใช้-วัสดุเหล็กและวัสดุโลหะอื่นๆ ก็ใช้เช่นกัน เมื่อมีวัสดุโลหะต่างชนิดเชื่อมต่อและสัมผัสกัน เนื่องจากมีไฟฟ้า-ความต่างศักย์ไฟฟ้า เมื่อมีความต่างศักย์ไฟฟ้ามาก จะเกิดการกัดกร่อนแบบกัลวานิก และระดับของการกัดกร่อนจะแปรผันตามความต่างศักย์ไฟฟ้า

2.มาตรการการรักษา

ก. มีประสิทธิภาพอีซูซุไฟ การต่อสู้ มาตรการป้องกันการกัดกร่อนของรถบรรทุก

(1)ป้องกันการกัดกร่อนของชิ้นส่วนเหล็ก

ส่วนประกอบรับน้ำหนักหลักของรถดับเพลิง (เช่น บูม โต๊ะหมุน และโครงย่อย) ยังคงทำจากเหล็กเป็นหลัก ต้องการให้ขจัดออกไป-เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพการป้องกันการกัดกร่อนที่ดีของยานพาหนะ จำเป็นต้องทำการออกแบบการป้องกันการกัดกร่อนของโครงสร้างเหล็กให้ดี เพื่อป้องกันอัคคีภัยอย่างมีประสิทธิภาพ-การออกแบบการป้องกันการกัดกร่อนของยานพาหนะสามารถเริ่มต้นจากสองด้านต่อไปนี้เพื่อบรรลุวัตถุประสงค์ในการป้องกันการกัดกร่อน ประการหนึ่ง ควรหลีกเลี่ยงการสัมผัสหรือการเชื่อมต่อโลหะให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในระหว่างกระบวนการออกแบบโดยรวม ซึ่งจะมีประสิทธิภาพ-เพื่อป้องกันการกัดกร่อนแบบหลุม ให้ใช้คลิปฉนวนและมาตรการฉนวนที่มีประสิทธิภาพอื่นๆ เมื่อต้องเกี่ยวข้องกับข้อต่อโลหะเพื่อลด การเกิดปัญหาการกัดกร่อน ชั้นที่ไม่ใช่โลหะที่เหมาะสมได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงเงื่อนไขการใช้งานของวัสดุแคโทดและวัสดุแอโนด ครอบคลุมและพยายามหลีกเลี่ยงการออกแบบแคโทดขนาดเล็กหรือโครงสร้างแคโทดขนาดใหญ่ การดำเนินการเปลี่ยนทดแทนนั้นง่ายและต้นทุนต่ำ วัสดุแอโนดสามารถควบคุมและลดต้นทุนได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยอาศัยผลป้องกันการกัดกร่อน

ในทางกลับกัน เมื่อออกแบบปัญหาการเชื่อมต่อ จะต้องพิจารณาปัจจัยการกัดกร่อนแบบกัลวานิกและการกัดกร่อนแบบรอยแยกอย่างเต็มที่ สำหรับการเชื่อมต่อแบบเกลียวและหมุดย้ำ ให้ใช้การเชื่อมที่มีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนที่ดีกว่า สำหรับบางสถานที่ที่ต้องเชื่อมแบบทับซ้อนฉันเพื่อที่จะใช้วิธีการเชื่อมแบบชนที่สามารถป้องกันการกัดกร่อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ควรสังเกตว่าการเชื่อมจะต้องทำอย่างละเอียดถี่ถ้วนเมื่อทำการเชื่อม โดยอาศัยหลักการนี้เท่านั้นจึงจะหลีกเลี่ยงปรากฏการณ์การกัดกร่อนที่เกิดจากปัญหาช่องว่างได้ กำหนดเป้าหมายที่ขอบบางส่วนในการเชื่อม อันตรายจากการกัดกร่อนที่แหลมคม การใช้เทคโนโลยีการเชื่อมแนวตั้งอย่างยืดหยุ่นเพื่อลดอันตรายจากการกัดกร่อนให้เหลือน้อยที่สุด ความปลอดภัยของอีซูซุไฟ ถังเก็บน้ำ รถบรรทุกส่วนใหญ่สะท้อนให้เห็นในความปลอดภัยในการรับน้ำหนักของอีซูซุโครงและตัวถังรถดับเพลิง ผลิตภัณฑ์โลหะหรือโลหะมักเกิดปฏิกิริยาเคมีหรือไฟฟ้าเคมีกับสื่อโดยรอบ ทำให้โลหะเกิดการกัดกร่อน เสียหาย และสึกกร่อน โลหะจะสูญเสียรูปลักษณ์ดั้งเดิมและผลิตภัณฑ์โลหะจะสูญเสียหน้าที่และถูกทิ้ง ให้แน่ใจว่าผลิตภัณฑ์โลหะมีความทนทานต่อการกัดกร่อน อีซูซุ รถดับเพลิงและเพิ่มผลผลิต-เพื่อให้มั่นใจถึงคุณภาพของรถดับเพลิง ยืดอายุการใช้งานของรถดับเพลิง และให้ความปลอดภัยในการใช้งานอีซูซุไฟ ถังเก็บน้ำ รถบรรทุก ผู้ผลิตต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวรถดับเพลิง-เพื่อให้ได้งานวาดที่เกือบสมบูรณ์แบบ อีซูซุ พื้นผิวภายในและภายนอกของรถดับเพลิงได้รับการทาสีใหม่ทั้งหมด

(2)มาตรการป้องกันการกัดกร่อนในถังบรรจุของเหลวดับเพลิง

ถังน้ำดับเพลิงเป็นภาชนะที่ใช้สำหรับเก็บน้ำ น้ำยาโฟมคลาสเอ หรือน้ำยาโฟมคลาสบี ถือเป็นชิ้นส่วนสำคัญของรถดับเพลิง ชิ้นส่วนต่างๆ เมื่อเกิดการรั่วไหล จะส่งผลกระทบต่อการใช้งานของยานพาหนะ ปัจจุบันวัสดุของถังบรรจุของเหลวดับเพลิงส่วนใหญ่ทำจากสแตนเลส 304 เนื่องจากความเป็นกรด ความเป็นด่าง และคุณสมบัติทางอิเล็กโทรไลต์ของน้ำ ของเหลวโฟมคลาส A หรือของเหลวโฟมคลาส B แตกต่างกัน จึงจำเป็นต้องจัดเก็บระหว่างการจัดเก็บ ควรใช้มาตรการป้องกันการกัดกร่อนที่แตกต่างกัน แต่ละรายการจะอธิบายไว้ด้านล่าง

ประการแรก มีปัญหาเช่นช่องว่างเชื่อมและตะกรันเชื่อมในระหว่างขั้นตอนการเชื่อมโครงสร้างถัง ซึ่งเป็นอันตรายต่อการป้องกันการกัดกร่อนของถัง ช่องว่างเชื่อมและตะกรันเชื่อมในถังนั้นค่อนข้างใหญ่ ดังนั้นในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้างและหลังจากการเชื่อมเสร็จสิ้น รอยเชื่อมและตะกรันเชื่อมในถังจะต้องได้รับการประมวลผลให้เสร็จเรียบร้อยในเวลาที่เหมาะสม เราทราบดีว่าเมื่อช่องว่างอยู่ระหว่าง 0.025-0.1 มม. [1] ความไวต่อการกัดกร่อนของรอยแยกจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก น้ำกระเซ็นจะทำลายความเฉื่อยของพื้นผิวสเตนเลส ทำให้สเตนเลสทำงานเพียงบางส่วนและกลายเป็นชั้นบางๆ ที่อาจเกิดการกัดกร่อนแบบหลุมได้

จุดอ่อน: ในระหว่างกระบวนการตัด การดัด และการถ่ายโอน ย่อมหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่พื้นผิวของสเตนเลสจะเกิดความเสียหาย ทำลายสเตนเลสจนปนเปื้อนไอออนเหล็กและเกิดการกัดกร่อนแบบหลุม หลังจากเชื่อมถังเสร็จแล้ว จำเป็นต้องเข้าไปในถัง-ทำความสะอาดรอยเชื่อม ตะกรันเชื่อม สะเก็ดโลหะ ตะกรันออกไซด์ ฯลฯ ที่เกิดจากการเชื่อม เพื่อสร้างฐานที่ดีสำหรับการเคลือบป้องกันการกัดกร่อน พื้นฐานทางวิศวกรรม หลังจากทำความสะอาดรอยเชื่อมแล้ว ให้ใช้สารปิดผนึกอุดรอยเชื่อมที่เชื่อมไม่ต่อเนื่องเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำหรือโฟมเข้าไปในรอยเชื่อม

การบำบัดป้องกันการกัดกร่อนในถังเก็บน้ำ: โดยทั่วไปแล้ว ถังดับเพลิงจะเก็บน้ำประปา ซึ่งมักจะเติมน้ำในบริเวณใกล้เคียงระหว่างการกู้ภัยดับเพลิง แม่น้ำ ทะเลสาบ และแหล่งน้ำธรรมชาติอื่นๆ โดยทั่วไป น้ำประปาจะถูกฆ่าเชื้อด้วยคลอโรฟอร์ม ซึ่งจะต้องมีสารบางอย่าง ไอออนคลอไรด์ที่มีประจุ และยังมีไอออนของสิ่งเจือปนมากขึ้นในแหล่งน้ำธรรมชาติ เช่น น้ำแม่น้ำและน้ำในทะเลสาบ น้ำเหล่านี้จะถูกกรองโดยตรง-การเติมน้ำลงในถังน้ำสแตนเลสจะทำให้สแตนเลสเกิดการกัดกร่อนเร็วขึ้น ดังนั้น ถังน้ำจึงควรมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนเป็นหลัก-วิธีการคือการใช้สารเคลือบเพื่อป้องกันการกัดกร่อน เนื่องจากน้ำที่เก็บไว้ในถังน้ำดับเพลิงไม่เพียงแต่ใช้ดับไฟได้เท่านั้น แต่ยังอาจใช้ในการบรรเทาภัยพิบัติได้อีกด้วย

เนื่องจากน้ำดื่มถูกส่งไปจีน การเคลือบที่ใช้สำหรับป้องกันการกัดกร่อนภายในจึงควรไม่มีพิษ สารเคลือบอีพอกซีป้องกันการกัดกร่อนชนิด H52-33 สีกัดกร่อน-ฟิล์มสีมีความเหนียว ทนทานต่อเกลือ ด่าง และน้ำ ทนต่อละอองเกลือและความร้อนชื้นได้ดี ใช้กับอุปกรณ์และท่อเหล็กในอุตสาหกรรม การปกป้องท่อ ระบบน้ำดื่ม และระบบบำบัดน้ำเป็นไปตามข้อกำหนดในการป้องกันการกัดกร่อนภายในถังน้ำดับเพลิง

การเคลือบป้องกันการกัดกร่อนภายในถังโฟมเหลว โดยทั่วไปถังโฟมเหลวจะทำจากสแตนเลส หลังจากเชื่อมถังดับเพลิงแล้ว ของมัน-

กระบวนการป้องกันการกัดกร่อน: การกำจัดน้ำมัน การดอง การทำให้เป็นพาสซีฟ การทำความสะอาด การทำให้เป็นกลาง และการเคลือบสี หลังจากการเชื่อมกล่องสี่เหลี่ยมของถังเสร็จสมบูรณ์-พื้นผิว แผ่นปิดด้านบน และลูกปัดเชื่อมถูกดองและทำให้เป็นพาสซีฟ แผ่นปิดด้านบนถูกเชื่อม และลูกปัดเชื่อมขอบถูกทำให้เป็นพาสซีฟ ของเหลวโฟมจะทำปฏิกิริยาทางเคมีกับการเคลือบแอสฟัลต์อีพอกซี ทำให้การเคลือบแอสฟัลต์อีพอกซีหลุดออกเป็นชิ้นๆ ดังนั้นโฟมจึงหายไป ถังที่ป้องกันของเหลวไม่สามารถป้องกันการกัดกร่อนได้ด้วยสีแอสฟัลต์อีพอกซี ดังนั้นควรใช้สีป้องกันการกัดกร่อน

(3) ข้อกำหนดป้องกันสนิมสำหรับการเชื่อมต่อชิ้นส่วน

ขั้วต่อเป็นส่วนประกอบหลักที่ทำหน้าที่เชื่อมต่อระหว่างชิ้นส่วนต่างๆ เช่น สลักเกลียว สกรู หมุดย้ำ และตัวล็อคเชื่อมต่ออื่นๆ รวมถึงหมุดย้ำ ขั้วต่อเป็นชิ้นส่วนที่ต้องรับแรงดึง และควรใช้วิธีการเคลือบพื้นผิวที่มีประสิทธิภาพเพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดสนิม ซึ่งอาจทำให้การเชื่อมต่อไม่น่าเชื่อถือ หรืออาจถึงขั้นทำให้การเชื่อมต่อล้มเหลวและสูญเสียยานพาหนะได้ โดยทั่วไป ชิ้นส่วนเหล่านี้จะไม่พ่นสีบนพื้นผิว แต่ใช้เทคโนโลยีการเคลือบพื้นผิว โดยส่วนใหญ่แล้วมีวิธีการเคลือบสังกะสี การชุบโครเมียม การดาโครเมต และ QPQ

กระบวนการชุบด้วยไฟฟ้า: กระบวนการใช้ไฟฟ้าเพื่อสร้างชั้นการเคลือบโลหะหรือโลหะผสมที่สม่ำเสมอ หนาแน่น และยึดติดได้ดีบนพื้นผิวของชิ้นงาน โดยส่วนใหญ่จะเป็นสังกะสีและชุบโครเมียม การเคลือบใช้กระบวนการชุบสังกะสีด้วยไฟฟ้าและการบำบัดด้วยการทำให้เป็นพาสซีฟสี ความต้านทานการกัดกร่อนของฟิล์มการทำให้เป็นพาสซีฟได้รับการทดสอบตามวิธีการทดสอบสเปรย์เกลือเป็นกลาง (NSS) ภายในเวลาทดสอบ 120 ชั่วโมง ไม่ควรมีสีแดงบนพื้นผิวของตัวอย่าง ผลิตภัณฑ์การกัดกร่อนหรือผลิตภัณฑ์การกัดกร่อนสีเหลืองปรากฏขึ้น ความต้านทานการกัดกร่อนของชิ้นส่วนโครเมียมแข็งที่ชุบด้วยไฟฟ้าได้รับการทดสอบตามวิธีการทดสอบสเปรย์เกลือเป็นกลาง (NSS) ภายในเวลาทดสอบ 96 ชั่วโมง ไม่ควรมีผลิตภัณฑ์การกัดกร่อนสีแดงหรือผลิตภัณฑ์การกัดกร่อนสีเหลืองบนพื้นผิวของตัวอย่าง

QPQ หมายถึง "Quench-Polish-Quench" ซึ่งเป็นเทคโนโลยีการบำบัดแบบผสมในอ่างเกลือ ซึ่งหมายถึงกระบวนการออกซิเดชัน การขัดเงา และการเกิดออกซิเดชันซ้ำหลังจากการไนไตรดิ้งในอ่างเกลือ การทดสอบจะดำเนินการตามวิธีการทดสอบการพ่นเกลือเป็นกลาง (NSS) ที่ระบุไว้ใน GB/T 10125 ภายใน 160 ชั่วโมงหลังจากเวลาทดสอบ ไม่ควรมีผลิตภัณฑ์การกัดกร่อนสีแดงหรือสีเหลืองปรากฏบนพื้นผิวของตัวอย่าง

กระบวนการ Dacromet หรือที่เรียกว่า "การเคลือบสังกะสี-โครเมียม" หมายถึงการจุ่ม แปรง หรือพ่นสารเคลือบสังกะสี-โครเมียมแบบน้ำบนพื้นผิวของชิ้นส่วนหรือส่วนประกอบเหล็ก หลังจากการอบ จะเกิดสังกะสีและสังกะสีโครเมตที่เป็นแผ่นๆ ซึ่งประกอบด้วยสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อนอนินทรีย์เป็นส่วนใหญ่ ความต้านทานการกัดกร่อนของชิ้นส่วนที่ผ่านการเคลือบ Dacromet จะได้รับการทดสอบตามวิธีการทดสอบการพ่นเกลือเป็นกลาง (NSS) ภายในเวลาทดสอบ 1,000 ชั่วโมง จะต้องไม่มีสนิมแดงบนพื้นผิวของตัวอย่าง

การเชื่อมต่อแบบสลักเกลียวและสกรู นอกจากการใช้สแตนเลสแล้ว กระบวนการชุบผิวหลักยังได้แก่ การชุบดำ การชุบสังกะสี การชุบโครเมียม กระบวนการดาโครเมต สลักเกลียว สกรู น็อต เกรด 8.8 แหวนสปริง (ข้อกำหนด ≤12)-สำหรับตัวยึดมาตรฐาน เช่น แหวนแบนและสปริง และตัวยึดที่ไม่ใช่มาตรฐาน โดยคำนึงถึงปัจจัยด้านต้นทุน การชุบสังกะสีด้วยไฟฟ้าเป็นที่ต้องการ การเคลือบผิวด้วยสี สลักเกลียวและสกรูเกรด 10.9 ขึ้นไป น็อตและแหวนสปริงเกรด 10 ขึ้นไป (มาตรฐาน ขนาด ≥14) และชิ้นส่วนที่ต้องมีการควบคุมความคลาดเคลื่อนของมิติอย่างเข้มงวด สามารถใช้กระบวนการ Dacromet ได้เท่านั้น

ข้อกำหนดและข้อควรระวังในการบำบัดพื้นผิวของหมุด เนื่องจากพื้นผิวของเพลาหมุดโดยทั่วไปจะรับแรงได้มาก พื้นผิวจึง-ควรมีผลในการเพิ่มความแข็งของพื้นผิว ดังนั้นการเคลือบผิวหมุดจึงควรชุบโครเมียมแข็งด้วยไฟฟ้าและ QPQ เทคโนโลยีการประมวลผล การชุบโครเมียมแข็ง: ความต้องการความหยาบ Ra≤0.8 หมุดและเพลาที่ต้องสำรองไว้สำหรับการเจียร พื้นผิว-กระบวนการชุบฮาร์ดโครมใช้สำหรับการประมวลผล ค่าสัมบูรณ์ของความคลาดเคลื่อนของมิติของภาพวาดคือ ≤0.05 และต้องสำรองระยะขอบไว้สำหรับการเจียรหมุด-สำหรับชิ้นส่วนเพลา การเคลือบผิวใช้กระบวนการชุบโครเมียมแข็ง ความแม่นยำในการประกอบสูงในระหว่างการประกอบและการใช้งาน และมักเกิดขึ้นบ่อยครั้ง-สำหรับหมุดและเพลาที่สึกหรอ ให้ใช้การชุบโครเมียมแข็งเพื่อการตกแต่งพื้นผิว ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของรูปวาด <20 มม. ความยาว>-สำหรับหมุดและเพลาภายในช่วง 300 มม. เมื่อพิจารณาปัจจัยต่างๆ เช่น การเปลี่ยนรูปจากอุณหภูมิสูง จะใช้การชุบโครเมียมแข็งเป็นกระบวนการพื้นผิว การประมวลผล QPQ: ค่าสัมบูรณ์ของความคลาดเคลื่อนของมิติของภาพวาดคือ >0.05 ไม่เหลือค่าเผื่อการประมวลผล และไม่จำเป็นต้องมีการประมวลผลใดๆ หลังจากการประมวลผล-สำหรับหมุดและเพลา จะใช้กระบวนการ QPQ สำหรับการบำบัดพื้นผิว โดยข้อกำหนดความหยาบต้องอยู่ที่ ≥1.6 และไม่มีค่าเผื่อการตัดเฉือนใดๆ เหลืออยู่ สำหรับหมุด เพลา ฯลฯ ที่ไม่จำเป็นต้องดำเนินการในภายหลัง จะใช้กระบวนการ QPQ สำหรับการบำบัดพื้นผิว

ข. การประยุกต์ใช้วัสดุที่ทนต่อการกัดกร่อนชนิดใหม่

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในประเทศของเรา การดำเนินการในสาขาต่างๆ ได้บรรลุการปฏิรูปและการพัฒนาบางอย่าง อุตสาหกรรมการผลิตรถดับเพลิงก็ไม่มีข้อยกเว้น วัสดุโลหะที่มีความแข็งแรงสูงมากขึ้นเรื่อยๆ ถูกนำไปใช้กับโครงสร้างของรถดับเพลิง วัสดุประสิทธิภาพสูงเหล่านี้เพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของรถดับเพลิงและปรับปรุงความสามารถในการป้องกันการกัดกร่อน การใช้วัสดุที่ทนต่อการกัดกร่อนอย่างเป็นวิทยาศาสตร์และมีเหตุผลสามารถปรับปรุงความสามารถในการป้องกันการกัดกร่อนของรถดับเพลิงได้อย่างมาก ตัวถังของรถดับเพลิงทำจากเหล็กอาบสังกะสี ซึ่งไม่เพียงแต่เพิ่มความต้านทานการกัดกร่อนของรถดับเพลิงเท่านั้น แต่ยังช่วยยืดอายุการใช้งานของรถดับเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพอีกด้วย ด้วยการออกแบบและการผลิตผลิตภัณฑ์ระดับชาติที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม วัสดุที่มีความหนาแน่นต่ำและทนต่อการกัดกร่อนได้ดี เช่น โลหะผสมอลูมิเนียมและวัสดุโพลีเมอร์คอมโพสิต จึงถูกนำมาใช้ในอีซูซุไฟ เครื่องยนต์ รถบรรทุกใช้โลหะผสมอลูมิเนียมเป็นตัวตัวถัง อีซูซุ รถดับเพลิงและวัสดุโพลีเมอร์คอมโพสิตถูกนำมาใช้ในถังของเหลวดับเพลิงและตัวถังของอีซูซุไฟ น้ำ รถบรรทุกโดยใช้ประโยชน์จากน้ำหนักเบาและความต้านทานการกัดกร่อนที่ดีของวัสดุเพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือของรถดับเพลิง

ซี.การจัดเก็บยานพาหนะ

ระหว่างการใช้งานและการเก็บรักษาอีซูซุไฟน้ำรถบรรทุกควรใส่ใจในงานป้องกันความชื้นเพื่อให้แน่ใจว่าความชื้นของสภาพแวดล้อมในบรรยากาศที่อีซูซุรถดับเพลิงอยู่ภายในช่วงที่กำหนดเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการกัดกร่อน [2] โดยทั่วไปแล้ว ช่วงความชื้นในบรรยากาศ 30%-50% จะดีกว่าสำหรับการป้องกันการกัดกร่อนของรถดับเพลิง เมื่อควบคุมช่วงความชื้นในบรรยากาศ คุณสามารถใช้วิธีป้องกันความชื้น เช่น น้ำเย็นหรืออากาศร้อน และใช้สารดูดซับน้ำทางทหาร โซเดียมคลอไรด์ คาร์บอนกัมมันต์ หรือซิลิกาเจล และวัสดุเสริมอื่นๆ เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการป้องกันความชื้น หากคุณต้องการปรับปรุงความสามารถในการป้องกันการกัดกร่อนของรถดับเพลิงให้ดีขึ้นอีซูซุรถดับเพลิงและยืดอายุการใช้งานให้ได้มากที่สุด คุณต้องดำเนินการบำรุงรักษาฝุ่นทุกวัน ซึ่งจะช่วยลดการกัดกร่อนของรอยแยกได้อย่างมีประสิทธิภาพ เจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้องควรทำความสะอาดเป็นประจำ อีซูซุ รถดับเพลิงและกำจัดสิ่งที่แนบมาและฝุ่นละอองบนพื้นผิวของรถ ซึ่งไม่เพียงแต่จะทำให้เกิดการบำรุงรักษาป้องกันการกัดกร่อนที่มีประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังทำให้รถดับเพลิงเป็นระเบียบเรียบร้อยและสวยงามมากขึ้นอีกด้วย

ง.ใช้กรรมวิธียับยั้งการกัดกร่อน

ในบริบทของการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการผลิตและการใช้งานรถดับเพลิงในประเทศของฉัน สารยับยั้งการกัดกร่อนนั้นใช้และดำเนินการได้ง่าย

มีข้อได้เปรียบคือต้นทุนต่ำ ประสิทธิภาพสูง และใช้สารกันบูดน้อยกว่า และได้รับการส่งเสริมและนำมาประยุกต์ใช้กับโลหะของรถดับเพลิงอย่างแข็งขัน

ในด้านการป้องกันนั้นมีผลการป้องกันที่ดี ในเวลาเดียวกัน การใช้เทคโนโลยีขั้นสูง วิธีการบรรจุ และ

การใช้สารยับยั้งสามารถส่งเสริมประสิทธิภาพการป้องกันการกัดกร่อนและอายุการใช้งานของรถดับเพลิง

อี.การซ่อมแซมการกัดกร่อน

อีซูซุ เอฟการซ่อมแซมสนิมรถบรรทุกดับเพลิงเป็นมาตรการที่มีประสิทธิภาพในการแก้ไขปัญหาการกัดกร่อนของรถดับเพลิง ในระหว่างการจัดเก็บและใช้งานยานพาหนะ สถานการณ์การกัดกร่อนของรถดับเพลิงอีซูซุไฟ น้ำ ควรตรวจสอบรถบรรทุกเป็นประจำเพื่อให้แน่ใจว่าปัญหาการกัดกร่อนสามารถเกิดขึ้นได้ทันท่วงที สามารถค้นหาสาเหตุของการกัดกร่อนได้ และควรใช้มาตรการบำรุงรักษาที่มีประสิทธิภาพเพื่อจัดการกับปัญหาดังกล่าวอย่างสมเหตุสมผล เมื่อต้องจัดการกับปัญหาการกัดกร่อนของอีซูซุสีภายนอกรถดับเพลิง ต้องกำจัดชั้นสนิมที่เกิดจากการกัดกร่อนออกก่อนจึงจะเผยสีที่แท้จริงของโลหะได้-จากนั้นทาเคลือบสารกันสนิมโลหะที่เหมาะสมลงไป- หลังจากแห้งแล้ว ให้ทาเคลือบเงา วิธีนี้จะช่วยให้ดูแลรักษาหลังการซ่อมแซมได้ดี นอกจากนี้ การชุบด้วยแปรง การพ่นเคลือบ เป็นต้น ถือเป็นวิธีการเคลือบที่มีประสิทธิภาพและใช้งานได้จริงสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาป้องกันการกัดกร่อน และสามารถใช้ได้อย่างยืดหยุ่นตามสภาวะการกัดกร่อนที่เฉพาะเจาะจง โดยสรุปแล้ว หลักการกัดกร่อนทั่วไปของอีซูซุรถดับเพลิง ตั้งแต่ด้านการออกแบบป้องกันการกัดกร่อนของรถ การก่อสร้าง การจัดเก็บรถ และการซ่อมแซมสนิม อธิบายวิธีการอีซูซุรถดับเพลิงสามารถหลีกเลี่ยงความเสียหายที่เกิดจากการกัดกร่อนของตัวรถ ปรับปรุงความสมบูรณ์ของตัวรถ และส่งผลดีต่อรถดับเพลิง การออกแบบ การใช้งาน และการบำรุงรักษามีผลดี